最近，不少日本企業(yè)過(guò)得不太踏實(shí)。造氣囊的高田破產(chǎn)了，神戶(hù)制鋼的鋼材數據造假，還有一些車(chē)廠(chǎng)雇傭沒(méi)有資質(zhì)的質(zhì)檢員，一時(shí)間，“日本制造”的名號“風(fēng)雨飄搖”。這些風(fēng)波對消費者日常購買(mǎi)的日本汽車(chē)有什么影響？日本車(chē)的質(zhì)量到底過(guò)不過(guò)關(guān)？
高田氣囊的風(fēng)波還沒(méi)完全消退，又曝出神戶(hù)鋼鐵數據造假、斯巴魯質(zhì)檢員無(wú)證上崗等事件。目前來(lái)看，鋼材對普通車(chē)主的影響比較有限。
這次出事兒的鋼材主要涉及到覆蓋件：發(fā)動(dòng)機罩、前后保險杠、門(mén)板、保險蓋，就是大家俗稱(chēng)的車(chē)殼子，一般只負責表面剮蹭，不太管保護乘客的事。
別聽(tīng)老司機們說(shuō)鐵皮厚鐵皮薄，撞車(chē)的時(shí)候主要看車(chē)身結構和關(guān)鍵部位的強度。
咱們講過(guò)，好的車(chē)身該硬的地方硬，該軟的地方軟。
比如發(fā)動(dòng)機罩主要用來(lái)防塵防水、保護發(fā)動(dòng)機部件，發(fā)生碰撞時(shí)要充分潰縮，要不然反倒會(huì )傷到乘客。
所以車(chē)身的不同部位，材料強度也不一樣。
關(guān)于鋼材強度，有個(gè)專(zhuān)用單位——兆帕。
1兆帕相當于一只小狗站在手指尖上，車(chē)身最硬的熱成型鋼能達到1800兆帕，相當于四只亞洲象站在指尖上。
一些車(chē)企會(huì )在這里做文章。其實(shí)，鋼材強度還分為屈服強度和抗拉強度，簡(jiǎn)單說(shuō)一個(gè)是讓它變彎，一個(gè)是把它拉斷。同一塊鋼材，拉斷肯定比變彎難。
所以，同樣宣傳1000兆帕的兩輛車(chē)，要看它說(shuō)的是哪個(gè)指標。
總結一下，這次出事的鋼材影響的是部分日本車(chē)的覆蓋件，跟車(chē)身結構、強度關(guān)系不大。
而且涉事企業(yè)說(shuō)了，國內的合資車(chē)沒(méi)有使用這些鋼材。進(jìn)口車(chē)嘛，我們建議還是關(guān)注一下后續。
當然，神戶(hù)制鋼的產(chǎn)品不合格，必須追查到底，有問(wèn)題必須召回。
說(shuō)到這里，你愿意購買(mǎi)日本車(chē)嗎？你對日本車(chē)有什么看法？
關(guān)鍵詞：神戶(hù)制鋼,汽車(chē)板,汽車(chē),日本車(chē)
